Ce ne sont pas les quelques
kilomètres parcourus au guidon de ma BSA qui l’ont usée, mais depuis quelques
mois la traditionnelle flaque d’huile s’est déplacée sous la roue avant de ma
moto. Tout me laisse penser qu’il s’agit d’un problème d’étanchéité. En
effet, sur la route la fourche a tendance à se transformer en pompe à vélo et
elle suinte de l’huile.
Pour maintenir le niveau de
propreté de mon garage il fallait agir. De plus, en ce moment l’activité est calme, en effet la période après vacances se fait sentir et
il y a un manque flagrant de budget. C’est donc le moment idéal
pour attaquer ce chantier et rendre ma BSA un peu plus propre.
Mon objectif est de limiter les
dépenses tout en faisant un travail pérenne. Mais ça commence mal, au bout
d’une journée je constate qu’il est indispensable d’acheter un outil pour
démonter les caches joints en chrome (l'outil bleu sur la photo de droite).
Au niveau du travail, c’est à la
fois simple mais compliqué car l’ancien propriétaire avait pris un soin
particulier à mettre de la boulonnerie en inox mais au diable l’unité impériale.
Je jongle donc entre des clefs en pats métrique ou impériale. Enfin, j’y arrive
encore une fois grâce à l’aide mon fils véritable « porte bonheur ».
Moi qui voulais démonter un minimum de pièces……
Une fois démonté l’écrou supérieur chromé
du bras fixe de fourche situé à côté des compteurs, la fourche se désolidarise
de son Té. Les joints spi sont changés mais je m’aperçois que l’axe de fourche sur
lesquels ils coulissent n’est pas lisse. Il y a beaucoup d’aspérités,
« mais c’est bien sûr » à cause de
ça que l’étanchéité ne peut se faire correctement. Le joint spi vu ci-dessus est enchassé dans la cache chromé de la fourche.
Deuxième constat, il me faut changer
les axes de fourche et les bagues en cuivre, dépenses non prévues mais qui
heureusement restent raisonnables. Ici, on peut voir l'ancienne pièce avec ses marques d'usure et en dessous la nouvelle.
Sur la table du jardin j'ai posé toutes les pièces qui constituent la fourche de ma BSA. Ce n'est pas compliqué en soi mais sans l'outil bleu le démontage est impossible.
Voila le travail est presque terminé. Depuis la fourche a été testée sur la route. Elle est étanche et apporte enfin un vrai confort à la conduite de ma BSA.
Prochaine étape, la réparation de l'embrayage qui patine.
Toutes les pièces ont été achetés chez :
Burton Bike Bits - website :
www.burtonbikebits.net
Classic Bike Shop - website :
www.classicbikeshop.co.uk
