J’avais alors, travaillé sur sa suspension avant, son échappement et monté de nouvelles jantes de 14 x 5,5 pouces avec des pneus en 175/70 x 14.
Même en trichant avec de nouvelles jantes et pneus (jante de 13 d’origine) ma Rapier a l’allure d’un 4x4.
Je décide donc de la baisser à l’avant et à l’arrière. Si j’étais un puriste, j’aurai confié mes ressorts à un établissement spécialisé afin de les raccourcir mais faute de budget, j’opte pour la méthode de mon ami Andrew.
Comme vous pouvez le voir sur les photos, les ressorts sont coupés,
et aplatis en les chauffant.
Le travail semble simple, mais il ne faut surtout pas se tromper en coupant trop court ou en ne chauffant pas au bon endroit. Car l'exercice consiste a rendre la partie coupée plane. J’entends d’ici certains qui trouvent cette méthode archaïque. Oui elle l’est, mais elle a fait ses preuves sur de nombreuses voitures de circuit préparées par Andrew.
Le résultat est la, j’ai gagné 4cm en hauteur à l’avant.
Maintenant, passons à l’arrière.
Maintenant, passons à l’arrière.
La solution est plus simple, j’ajoute une cale de 1 pouce entre le ressort et le pont.
En effet, de nombreuses adresses proposent des cales allant de 1 à 2 pouces. Il suffit de calculer et de commander. Vous trouverez tout par exemple chez Rally Design (http://www.rallydesign.com/).
Enfin, pour me faire plaisir, je change le filtre à air pour un superbe compact et chromé.
Enfin, pour me faire plaisir, je change le filtre à air pour un superbe compact et chromé.
