Le Garage de la Rue Gambetta

samedi 6 janvier 2018

Une longue remise en forme

Pour ma Lotus Esprit c’est la fin d’une longue attente. En effet depuis novembre 2016 elle était immobilisée pour sa culasse. Je fini par la confier à Philippe à La Garenne Colombes afin d'achever le travail et de lui redonner vie.

Par acquis de conscience, nous refaisons le radiateur en ajoutant une vis de purge en haut de celui-ci et je révise les deux ventilateurs.
Sur l'Esprit il est compliqué de purger le circuit de refroidissement dans la mesure ou le radiateur est à l'avant et le moteur central. Cette vis de purge nous facilite le travail.

Je ne rentrerai pas dans les détails afin de ne froisser personne mais je tiens à remercier Philippe qui a eu la patience de reprendre le travail de quelqu’un et d’arriver à un résultat probant. En effet, quelques jours après sa sortie du garage, je suis allé à Morges pour le rassemblement des voitures anglaises sur le lac de Lausanne. Plus de 1000 km de pur plaisir à travers les Vosges et le Jura sans aucun souci sauf un chauffage timide.

A Morges devant l'église

Sur la N6

Le chantier progresse

Cela fait maintenant presque 12 mois que je n’ai pas pris la parole sur ce blogue. Pourtant je continue à travailler sur mes voitures. Cela m’est indispensable afin « nettoyer » mon esprit et de faire un « brake ».

Pour ma Heron Europa, l’objectif est simple ; abattre tout le travail ingrat sur la carrosserie avant de la faire peindre.

Je commence par le compartiment moteur, qui a malheureusement été modifié au cours de sa vie mouvementée. Les parois en polyester sont aujourd’hui déchirées et abimées. Je décide de les couvrir avec des éléments en aluminium et de les riveter sur les éléments existant. Afin d’avoir un espace régulier entre chaque rivet, j'utilise un outil spécifique à l’aéronautique. C’est un jeu d’enfant et le rendu est très proper

Du côté des carburateurs, je me fixe comme objectif de construire une boite à air avec une alimentation directe depuis la calandre. Après de nombreuses maquettes en carton, j’arrive à mes fins. Pour tout ce travail ma plieuse qui se fixe sur mon établi est d’une grande utilité.

Voilà, le compartiment moteur est prêt à être peint en noir satiné comme sur les Lotus Elite et ma Jaguar.

Devenu, grâce à Jacky, un « pro » de la fibre, je retouche et renforce tout ce qui peut l’être, calandre, plancher, jupe arrière.

Enfin, se pose le problème de l’ouverture du capot moteur. D’origine il s’ouvre vers l’avant mais aujourd’hui il s’enlève tout simplement. C’est une solution simple mais attention aux éclats de peinture à chaque mouvement. Je décide de le fixer comme à l’origine, j’achète des charnières d’Austin Mini et les adapte. Je construis un axe de charnière sous la calandre pour le faire pivoter d’arrière en avant. Ça marche…..

Dans l’habitacle, le tableau de bord d’origine a été détruit pour un élément plat et laid. D’après les photos du catalogue, je construis une matrice en mousse pour la casquette du tableau de bord et je refais le support des cadrans en acier avec une belle peinture vermiculée. On voit ici les différentes étapes de sa reconstruction.

Afin d'assouvir mes fantasmes, j’ajoute sur la console centrale 3 trous pour les cadrans de température d’huile, de niveau de carburant et d’ampèremètre. J’adore les cadrans et les interrupteurs, ça fait plus sport mais ce qui est paradoxale c’est que regarder les températures monter me stressent.

Par ailleurs, le sellier « L’univers du sellier » à Saint Cloud s’est mis au travail. On a choisi les matériaux simples en respectant l’esprit de la voiture. La mousse est gardée mais tout le siège est refait comme à l’origine.

Pendant les vacances je reprends le faisceau électrique point par point afin de voir s’il n’y a pas de défaillances. J’en profite pour dessiner le schéma électrique de la voiture, ce sera toujours utile lors de son remontage.

Le prochain rendez-vous est fixé fin février pour le ponçage, la mise en apprêt et la peinture du compartiment moteur. Une fois le moteur installé nous penserons à sa peinture définitive. J’ai hâte d’y être.

jeudi 23 février 2017

La Heron avance

Cela fait maintenant longtemps que ma belle Heron est chez Jacky et il ne faut pas abuser de sa gentillesse. Je prends donc quelques jours pour finir la carrosserie et la ramener à la maison.

Toutefois, mes compétences ont des limites. Je confie une dernière tâche à Jacky.

La première est l’ajustement des portes. Elles frottent et elles ferment mal. La raison est simple l’axe en acier est cassé dans la charnière en aluminium, d’où une résistance et une déformation de la porte.

Ça c’est à ma portée, je renforce le panneau et peaufine la porte en bouchant quelques trous. Sur la photo ci-dessous à droite on peut voir la réparation en fibre de verre.

De son côté Jacky et son père démontent les charnières et refont les axes.

La deuxième est sur le châssis. Le point faible de cette voiture est la résistance de son châssis au niveau de la cloison part feu. Il a tendance à se plier et se casser à cet endroit.
J’avais déjà renforcé mon châssis mais j'avais un doute. Jacky me soude une belle équerre afin de définitivement éliminer cette faiblesse.

Au fur et à mesure je deviens monsieur fibre de verre dans l’atelier. Je peaufine la calandre non sans mal, car la première réalisation est de travers. Il me faut casser le bas de la calandre pour la refaire. On voit ici la pose du renfort collé dans la partie basse de la calandre qu'il faudra casser.

La partie supérieure que j'ai réparée tranquillement à la maison vient s'ajuster sur la voiture. Elle est collée avant la pose de la fibre de verre en renfort.

Comme on peut le voir sur la photo en haut à droite, il y a comme un défaut sous la pince.... Le sourire de ma Heron n'est pas équilibré. Je fait sauter le gros bloc de mastique sous le phare gauche, pose de la fibre de verre et ajuste la calandre définitivement.

Voila le masque avant est enfin terminé, il est beau. Je suis content de mon travail.

Tout prend du temps, à l'image du seuil de porte que j'ai réparé du côté passager. La mousse que j'ai taillée sur mesure me permet de maintenir comme je le veux la fibre de verre. Toutefois, il ne faut pas oublier de mettre du scotch sur la mousse en contact avec la fibre afin qu'elle ne colle pas sur cette surface.

Après il faut couper la partie en trop.

Et voila le résultat. Personne ne le verra car il y aura le joint de porte.

Mon gros souci est de retrouver un beau galbe sur les ailes avant, car les passages d'aile de Lotus Elite n'étaient pas conçus pour ma voiture. Comme on peut le voir ci-dessous, il me faut gonfler la zone devant la partie blanche qui correspond au galbe de l'aile.

Une fois mastiquée, j'enrobe toute cette partie avec de la fibre de verre. L'intérêt de mettre de la fibre de verre est que celle ci ne risque pas de se fendiller ou de jouer sous la peinture.

Enfin, je profite du palan de Jacky pour enlever définitivement le moteur et la boite de vitesses. le prochain moteur à se glisser dans la Heron sera celui préparé par notre regretté Greg.

samedi 4 février 2017

Attention aux pièces neuves sans marquage

Depuis quelques mois, un ami garagiste à La Garenne Colombes m’avait enfin diagnostiqué la source des problèmes de ma belle Lotus Esprit : absence de compression sur 3 cylindres.

Le mal était enfin clair et ce n’est qu’en novembre que je prends la décision de la réparer. Dans un premier temps, tout se déroule à merveille. Le démontage de la culasse confirme le diagnostic et l’urgence de l’intervention.

Visiblement, ma voiture n’a pas été bichonnée comme elle l’aurait méritée. Le joint de culasse est monté bizarrement, un goujon du collecteur d’échappement n’est pas comme il faut, les connexions électriques sont fantaisistes et la patte de fixation de l’alternateur ne tient que par son boulon, elle est cassée.
Depuis, j'ai appris que Lotus proposait à l'époque, 3 épaisseurs de joint de culasse pour ce moteur, donc attention à celui que vous avez.

Sur la culasse, le travail ne manque pas, les sièges des soupapes d’échappements sont complétement oxydés. C’est certain, ma voiture est restée longtemps entreposée dans un lieu humide, je l’avais déjà constaté en refaisant l’habitacle.

Le silent bloc du moteur est également cassé

Puis, vient le temps du remontage. Par commodité, je commande chez un fournisseur de pièces Lotus en Angleterre, différentes pièces dont la courroie de distribution. Même si celle-ci n’a aucun marquage dessus, je suis confiant quant à sa provenance.

Les pièces avant nettoyage

Grosse erreur, 2 jours plus tard, le garagiste m'appelle. Il ne comprend pas, à chaque fois qu’il démarre le moteur, la distribution côté échappement se décale. Bilan : les soupapes d’échappement sont tordues et il faut de nouveau déculasser. Génial, la facture s’allonge.

Il faut retenir deux choses de cet incident :

1^erpoint, ne jamais donner ses pièces à un garagiste. Il est préférable de le laisser se fournir auprès de ses contacts .

2^ème point, ne jamais monter des pièces sans marquages. Il faut toujours pouvoir tracer l’origine de la pièce. C’est sur, chez Lucas, vous avez des pièces marquées de mauvaise qualité, mais c’est encore un autre problème.

Quelques jours plus tard, la loi des séries continue. Le démarreur rend l’âme, son induit est usé jusqu’au bout, irréparable! Une semaine plus tard, c’est au tour du boitier d’allumage de griller ….

Comme quoi, jamais deux sans trois !!!

Selon mes nouveaux principes, c’est le garagiste qui me fournit le nouveau démarreur WOSP et l’allumage.

Voilà comment une intervention simple et rapide s’est transformée en chemin de croix pour moi.
Mon Esprit est désormais à la maison, j’ai monté son cache moteur dont j’ai refait l’isolation thermique avec une matière plus ignifuge que la mousse d’origine.